Описание детали
Артикул: CV 2001
Производитель: BM (BMMotorsport)
Тип: ШРУС передний внутренний (левый/правый), трипоидного типа
Применение: Соединение приводного вала с коробкой передач на автомобилях переднеприводной платформы LADA
OEM-номера и кросс-совместимость
Оригинальные номера производителей:
LADA (АвтоВАЗ):
— 21080-2215013-12
— 21080-2215056 / 21080-2215056-00 / 21080221505686
— 2108-2215034 / 2108-2215036 / 2108-2215056 / 2108-2215068
— 2110-2215056
— 8450102591
NISSAN:
— 39742-5PA0A
Совместимость с автомобилями
Данный трипоидный ШРУС разработан для широкой линейки переднеприводных автомобилей LADA, начиная с семейства «Самара» и заканчивая современными моделями.
LADA (ВАЗ)
— SAMARA / САМАРА (2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115) – хэтчбек, седан
— 110 (2110) – седан
— 111 (2111) – универсал
— 112 (2112) – хэтчбек
— KALINA I (1117, 1118, 1119) – универсал, седан, хэтчбек
— PRIORA (2170, 2171, 2172) – седан, универсал, хэтчбек
— GRANTA (2190) – седан, лифтбэк
— NIVA LEGEND (2121, 2131) – внедорожник (передний привод)
Применяемые двигатели
Бензиновые:
— 1.5 л / 71–78 л.с. – карбюраторные и ранние инжекторные (1995–2005)
— 1.5 л / 91–95 л.с. – 16-клапанные инжекторные (1995–2010)
— 1.6 л / 82–98 л.с. – 8- и 16-клапанные инжекторные (2000–2012)
— 2.0 л / 150 л.с. – спортивные/модифицированные версии (1996–2000)
— 1.6 л / 90 л.с. – специфические модификации (2000–2007)
Роторные (Ванкель):
— 1.3 л (2x654 см³) / 120–140 л.с. – роторные двигатели ВАЗ (1997–2004)
Признаки неисправности внутреннего ШРУСа
— Вибрация кузова при разгоне (особенно ощутимая на скорости 60–90 км/ч), которая пропадает при сбросе газа.
— Щелчки или глухой стук при резком старте с места или движении под нагрузкой.
— Люфт при покачивании приводного вала рукой.
— Повреждение пыльника внутреннего ШРУСа, вытекание смазки и попадание грязи/воды внутрь узла.
— Металлический скрежет из-за полного разрушения игольчатых подшипников трипоида.
Рекомендации по замене
Необходимые инструменты и материалы:
— Новый трипоидный ШРУС BM CV 2001
— Новый комплект пыльника и хомутов (обычно идет в комплекте, но лучше проверить качество хомутов)
— Специальная смазка для ШРУСов (на основе дисульфида молибдена, например, ШРУС-4)
— Набор гаечных ключей и головок (включая головку на 30 мм для ступичной гайки)
— Съемник шаровых опор или монтировка
— Молоток (желательно медный или через деревянную проставку)
— Емкость для трансмиссионного масла (при полном извлечении привода)
— Свежее трансмиссионное масло (GL-4, 75W-90) для доливки
— Домкрат и надежные подставки
Порядок работ:
1. Подготовка: Ослабьте ступичную гайку на поднятом колесе. Поддомкратьте автомобиль и установите на подставку. Снимите колесо.
2. Демонтаж привода:
— Открутите и снимите ступичную гайку.
— Отсоедините шаровую опору нижнего рычага от поворотного кулака (или открутите стойку от кулака, в зависимости от удобства).
— Аккуратно выведите хвостовик наружного ШРУСа из ступицы.
3. Извлечение внутреннего ШРУСа:
— Подставьте емкость под коробку передач.
— Используя монтировку, аккуратно подденьте внутренний ШРУС и выдерните его из дифференциала КПП. Внимание: не повредите сальник КПП!
4. Замена ШРУСа:
— Снимите старые хомуты и пыльник.
— Если трипоидная часть неразборная или сильно изношена, ее необходимо сбить или срезать со шлицев вала (при замене в сборе это не требуется).
— Наденьте новый пыльник на вал.
— Установите новый трипоидный ШРУС BM CV 2001 на шлицы вала до упора (убедитесь в правильной ориентации фаски).
— Заполните полость ШРУСа и пыльник смазкой (около 80–100 грамм).
— Закрепите пыльник новыми хомутами, предварительно выпустив из него лишний воздух (поддев край отверткой).
5. Сборка:
— Аккуратно вставьте шлицевой хвостовик нового ШРУСа в дифференциал КПП до характерного щелчка (фиксации стопорным кольцом).
— Вставьте наружный ШРУС в ступицу.
— Присоедините шаровую опору и затяните все резьбовые соединения.
— Затяните новую ступичную гайку требуемым моментом.
6. Завершение: Проверьте уровень трансмиссионного масла в КПП и при необходимости долейте. Установите колесо.
Важные замечания
⚠️ Сальник КПП: При извлечении привода всегда осматривайте сальник КПП. Если он поврежден или имеет следы течи, его необходимо заменить немедленно.
⚠️ Смазка: Используйте только специальную смазку для трипоидных ШРУСов (с дисульфидом молибдена). Обычная литиевая смазка не выдерживает нагрузок и приводит к быстрому износу игольчатых подшипников.
⚠️ Хомуты: Никогда не используйте старые хомуты повторно. Перетянутый хомут может пережать пыльник, а недотянутый – пропускать грязь.
⚠️ Стопорное кольцо: Убедитесь, что стопорное кольцо на хвостовике внутреннего ШРУСа целое и упругое. При необходимости замените его, иначе привод может выскочить из КПП во время движения.
⚠️ Момент затяжки: Ступичную гайку необходимо затягивать динамометрическим ключом с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации (обычно 225–250 Н·м для LADA).
Технические характеристики
— Тип конструкции: Трипоидный (игольчатые подшипники на трех лучах)
— Сторона установки: Универсальный (подходит как для левой, так и для правой стороны)
— Тип крепления к валу: Шлицевое соединение
— Материал: Высокопрочная легированная сталь с термической обработкой рабочих поверхностей
— Особенность: Обеспечивает компенсацию осевых перемещений подвески, снижая вибрации по сравнению с шариковыми внутренними ШРУСами
Примечание: Перед покупкой рекомендуется сверить VIN-номер автомобиля или визуально сравнить старый узел с новым (количество шлицов на валу и хвостовике), так как на некоторых модификациях LADA могут встречаться незначительные отличия в геометрии привода.
